在某二手车出口论坛上看见过这样的对话:
    二手车出口到埃及市场怎么样?
    埃及禁止二手车进口!
    确实，埃及是非洲为数不多禁止进口二手车的四个国家之一。
    不过凡事皆有例外。医疗使用、新能源、卡车车头等二手车市场在埃及是开放的。瞄准这些细分市场，由中非泰达投资股份有限公司、华星北方汽车贸易有限公司、中援进出口集团有限公司联合组建的“中埃二手车直通平台”已经启动，首批车辆即将在中国天津港启航，目的地为中埃·泰达苏伊士经贸合作区(简称泰达合作区)。

    一个保税仓带来的转变
    曾几何时，中国去往非洲包括埃及的二手汽车多发到中东北非地区的“贸易之都”——迪拜。这也难怪，迪拜是中东、非洲、欧洲及东南亚等国的重要贸易转口城市，同时也是中东和非洲二手车的集散地。
现在，情况正在悄悄发生改变。
    2020年12月，TEDA-Royal保税仓获得埃及海关总署正式批复，允许其从事空重箱堆存、保税货物存储业务，并指定苏伊士海关进行业务管辖和海关监管。而在此不久前，埃及政府颁布了一项法令:将在未来两年内取缔塞得港和亚历山大区域的二手车进口和存储资质，该类业务将全部转移至泰达合作区所在的苏伊士运河经济区。苏伊士运河经济区管理总局则表示，原则上三年内不再批准除泰达之外的其他二手汽车进口和存储牌照。
    换句话说，埃及的二手车进口和存储业务将逐渐收拢至苏伊士运河经济区，而苏伊士运河经济区目前和未来一段时间，只有泰达合作区拥有二手车进口和和存储资质。
    如果以为泰达合作区将凭借唯一性优势来垄断二手车进口业务，未免小看了泰达的格局。泰达合作区正在搭建平台，广结同盟，拟以国内国外多个“双区联动”的结构，在扩展区筹建国际二手车交易平台，发展以汽车转口贸易为核心的车辆经营、汽车维修改装、汽车零部件交易、汽车用品交易、汽车金融等业务，最终形成汽车组装、零部件制造、运输物流、检测服务、交易竞拍等完整汽车生态链的发展。
    如果这个目标规模为500亿人民币的市场成功建立，届时迪拜或将不再是中东和非洲唯一的二手车集散地。

    专业接力，打造最短路径
    500亿的交易规模，不可能一蹴而就。中非泰达、华星北方和中援集团的努力，正在朝着这个目标前进。就目前来看，“中埃二手车直通平台”至少已经建成了一条中国二手车通往埃及的最短路径。这条路程数千海里、耗时逾月的航线，不是一个人跑完全程，而是三家初创单位，在自己最擅长的领域，提供最好的服务，再形成一个完整的闭环。
    以汽车租赁、汽车新车销售、汽车零配件批发为主营业务，同时精于货物进出口的中援集团主要负责出资在国内（主要为天津地区）收购二手汽车，提供质美价优的车源;成立较早、规模庞大、经验丰富、影响力强的天津市知名汽车服务企业华星北方主要提供二手车出口检测、出口许可证办理，出口报关等服务;深耕埃及10余年、备受中埃政府关注、政商资源丰富、品牌形象深入当地的中非泰达，则负责清关、销售和回款。

    每个“接棒”跑手，都似“大材小用”，以龙象之力轻烹小鲜，然而态度严肃，举轻若重。将一条长长的链条，恰当地分解为几个独立的部分，在每个环节付以专业高效的服务，结果将是更高的速度和更低的损耗——这样的路径不可谓不短。
    中非泰达、华星北方和中援集团共建的“中埃二手车直通平台”，是一个开放的赛道，新加入的跑手，与三家创始单位构成“接力”之势而非竞争关系——华星北方的老伙伴青岛前湾国际汽车供应链服务有限公司，就以非捆绑的关系入伙平台，为出口汽车提供高性价比的物流海运。
    或细分环节，提供更具价值的服务，或叠加数量，壮大市场规模，无论如何，这个赛道上的跑手越多，做出的蛋糕就越大，中国二手车出口埃及的海上之路也就更短。
    往远了说，每多走一步，离在埃及建立500亿规模的国际二手车交易平台也就更近一点。